根據BIMCO公布的新數據顯示，目前散貨船手持訂單量為6040萬載重噸，這是13年以來的低紀錄。
　　根據BIMCO公布的新數據顯示，目前散貨船手持訂單量為6040萬載重噸，這是13年以來的低紀錄。
　　散貨船手持訂單量降至13年以來低紀錄
　　在過去一段時間以來，散貨船新船訂單量持續低迷。不過，今年前4個月，二手船資產價格上升和新造船價格下滑再次吸引了船東訂造新船，4月至6月散貨船新船訂單量有所回升。
　　BIMCO表示，今年以來，新船訂單量達到了960萬載重噸，其中巴拿馬型散貨船成為流行的船型選擇。
　　從靈便型散貨船到好望角型散貨船，不同船型的船隊增幅和增速具有明顯差異。靈便型散貨船船隊在過去一年來增長了2.1%，而大靈便型/超靈便型散貨船船隊增長5.3%。
　　自2016年的低點以來，巴拿馬型和好望角型散貨船船隊增速和增幅都有所提高。2016年10月，巴拿馬型散貨船同比增幅為-0.4%，而在今年7月這一數字達到3.1%。
　　從2015年1月到2016年1月，好望角型散貨船船隊規模略微下降，這是自1998/99年以來首次船隊規模收縮。而在這之后，共有59艘好望角型散貨船交付運營，今年7月船隊同比增長3.9%。
　　今年下半年，好望角型散貨船將在干散貨領域率先復蘇。BIMCO表示，自7月初以來，好望角型散貨船運費率已經回升，在8月中旬達到了盈虧平衡水平并能夠盈利。BIMCO預計，一艘好望角型散貨船在運費率超過15300美元/天的水平時能夠獲利。
　　然而，其他散貨船領域沒有看到任何改善。BIMCO認為，這反映了貨運需求發展，運力過剩依然是一個挑戰。
　　BIMCO預計，2017年散貨船交付量將達4000萬載重噸，報廢量為1900萬載重噸。迄今為止，散貨船交付量已經達到3000萬載重噸，而報廢量約為900萬載重噸。